线 年初次露脸于梅赛德斯-奔驰 SL，但这项技能在随后的几年中并没有真实得到充沛的注重。在南非梅赛德斯-AMG SLR McLaren 媒体试驾期间，我在午餐时刻泊车时差点追尾前面的轿车，由于博世供给的 Sensotronic 制动计算机体系将安稳的制动踏板压力解读为“以相同的速度继续向前翻滚”。

  传统制动体系在继续的制动压力下使轿车平稳泊车，由于轿车会失掉惯性。阿尔法罗密欧在 2018 年为 Giulia 和 Stelvio 推出大陆供给的线操控动体系时取得了更好的成功。尽管感觉依然有点不自然，但体系将安稳的制动压力理解为逐步泊车的恳求。

  本田的 Acura NSX 混合动力跑车阅历了一段困难的酝酿期，但在此过程中，该公司将线控刹车校准调整到完美状况。尽管跑车驾驭员十分垂青技巧和感觉，但 NSX 的模仿刹车供给了客户想要的体会。

  惋惜的是，最近，法拉利 Purosangue的线控刹车技能不如 Acura，这提示咱们，尽管一项技能在某些方面已得到正确开发，但其他方面或许仍需求一些时刻才干赶上。就 Purosangue 而言，初次施加刹车压力时，作用出人意料地差，促进驾驭员更用力地踩下踏板。这会导致比驾驭员想要的更急进的泊车，因而，Purosangue 的减速或许会比驾驭员想要的更波动。

  线操控动体系的一个长处是，由于制动器的液压体系与驾驭员的脚之间没有衔接，因而当防抱死制动体系在线操控动体系上启动时，踏板不会振荡。一些驾驭员被踏板振荡吓坏，并削减踏板上的压力使其间止，然后延伸紧急状况下的泊车间隔。

  无人驾驭轿车将选用线操控动，由于计算机将直接操操控动体系，无需驾驭员参加。咱们我们可以预期，与此一起，会有更多轿车选用线操控动，由于这些体系使驾驭员辅佐体系可以更直接地操控轿车的动态。

  应战在于让驾驭员在运用该体系时感到了解。博世的新式制动操控垫体系不同于传统的制动踏板，后者需求移动一段间隔才干物理替代主缸中的液压油。这种运动和导致这种运动的压力对司机来说很了解，而这些参数正是线操控动计算机尽力转换成预期制动力的参数。

  博世操控板将踏板运动从体系中分离出来，驾驭员只需推压一个固定的踏板即可恳求泊车。压力越大，制动力就越大。在我试驾装备博世体系的特斯拉原型车时，我发现制动操控板用起来出奇地简略直观。

  刹车片对压力的反应是可猜测的，博世工程师向我介绍了三种不同的灵敏度等级。这三种等级好像都可承受，但中心的设置好像与现代刹车最为类似。

  尽管高设置很灵敏，但在惯例驾驭中很简单平稳刹车。它暴露出忽然刹车的问题，比如在路上遇到松鼠等意外状况时，施加的制动力比预期的要大。

  当轿车制作商布置博世制动操控片时，该公司的经销商保证买家了解这项技能无疑是明智之举，这样他们就会知道这种技能或许与他们习气的感觉略有不同。但假如他们不这样做，大多数司机很或许不会注意到其间的不同。

  博世的体系运用制动操控片向与传统制动体系相连的电动主缸发送信号。线操控动的支持者，尤其是制作方面的支持者，等待有时机运用电动制动钳，而轿车中底子不需求液压设备。这将使轿车制作商在工厂中消除凌乱的液压油。

  但现在，博世的渐进式办法是在体系中运用了解、通过验证的硬件，一起仅替换传统的机械制动踏板。无液压线操控动将在稍后推出。假如它是在无人驾驭的无人驾驭轿车中，那么运用电动执行器发生的任何制动功能差异都不或许会引起任何人的重视，只要担任校准体系的工程师才会重视。