在过去的几个月里，电动垂直起降（eVTOL）飞机的领先开发商在实现先进空中交通（AAM）愿景方面取得了进展。当欧洲领先的eVTOL整机在融资方面苦苦挣扎时，其他整机则宣布在新市场扩大的举措。目前，美中欧三个地区的eVTOL发展呈现了三种局面，其中美国是继续引领全球化，欧洲表现出持续的衰退，中国则是在加速内部淘汰中，需要尽快摆脱混乱的竞争局面。

  最近几个月，总部在加利福尼亚州圣何塞的Archer发布了几项重大公告。11月7日，Archer公布了2024年第三季度的经营和财务业绩。本季度的支出总计1.22亿美元，净资产为5.017亿美元。此外，Archer宣布，正如上一期所讨论的那样，它正在寻求股东批准Stellantis提供高达4亿美元的额外资本，以帮助扩大其午夜飞机的制造规模。

  Archer透露，其位于佐治亚州的大批量制造工厂“将在未来几周内完工”。Archer计划在未来几个月内安装制造设备，以便该工厂能在2025年初开始生产，目标是在年底前将生产速度提高到每月两架飞机。该工厂在18个多月内按时按预算完工，耗资约6500万美元。该工厂位于科文顿市机场附近约100英亩的场地上，拥有约350000平方英尺的独立飞机生产和飞行测试大楼。Archer预计，该基地每年总共能够生产650架飞机。

  Archer已于9月26日与日本航空和住友商事株式会社的合资企业Soracle Corporation签署了一项协议，可能购买多达100架飞机（价值约5亿美元），目标是将空中出租车服务带到日本一些最拥挤的城市。该协议包括在飞机交付前根据某些里程碑付款。Archer和Soracle将与日本民航局密切合作，以获得必要的许可和认证。通过这次计划购买，Archer的订单现在超过60亿美元（基于每架飞机500万美元的价格标签）。

  与此同时，Archer已正式成立由阿布扎比投资办公室（ADIO）牵头的财团，最早将于2025年底在阿拉伯联合酋长国（UAE）推出商业空中出租车服务。通过该联盟，Archer在建立进入阿联酋市场所需的监管途径、基础设施和飞行运营计划方面取得了重大进展。

  Archer于12月6日宣布，它已与阿联酋和阿布扎比的主要实体签订了一项多方合作协议，以推进在阿布扎比建立电动空中出租车业务。ADIO将促进其他签署方之间的协调：阿布扎比机场、猎鹰航空服务、阿提哈德航空培训、阿联酋民航总局（GCAA）、全球空中导航服务、全球航空航天物流和综合运输中心（阿布扎比移动）。该协议的目标是让Archer成为中东地区第一家eVTOL飞机制造商，也是第一家在阿联酋开展商业飞行出租车业务的制造商。11月，GCAA官员参加了在Archer总部和飞行试验设施举行的为期一周的研讨会。

  12月6日，Archer宣布已与加利福尼亚州科斯塔梅萨市专门从事自主系统的国防技术公司Anduril Industries签署了独家合作协议。两家公司计划共同开发一种混合动力eVTOL飞机，用于关键的国防应用，目标是美国国防部的“潜在纪录项目”。这项工作将是Archer防御计划的一部分，该计划由Archer公司高级项目主管Joe Pantalone领导，他曾是Sikorsky的特殊项目与作战分析总监。

  为了支持这一倡议和其他一般企业目的，Archer额外筹集了4.3亿美元的股权资本，参与方包括Stellantis、联合航空公司和新的机构投资的人，包括惠灵顿管理公司和阿布扎比投资控股公司2PointZero，后者是阿联酋最大的上市实体IHC的子公司。Archer现在总共筹集了近20亿美元。

  Beta于10月31日宣布，它已额外筹集了3.18亿美元的C轮股权资本。 本轮融资由卡塔尔主权财富基金卡塔尔投资局（QIA）牵头，包括BETA之前最大的几家投资者，包括富达管理与研究公司和TPG Rise Climate。 长期客户United Therapeutics也作为投资者加入了本轮融资。 到目前为止，Beta已经筹集了超过10亿美元。

  BETA正在向美国联邦航空管理局（FAA）认证其全电动飞机的两种变体：其常规起飞和着陆“ALIA CTOL”或CX300，以及其垂直起飞和降落“ALIA VTOL”或A250，这两种变体的认证时间不同。

  C轮融资将用于继续Beta的两款机型和电机的认证。它还将直接支持Beta飞机和充电器的生产和交付的持续增长。

  11月4日，Beta宣布，“世界上最大的家族式传统航空医疗运营商”Metro Aviation已为Beta的eVTOL飞机支付了多达20架的押金。

  Beta在11月13日达到了一个重要的里程碑，当时其首席执行官、创始人兼试飞员Kyle Clark进行了其首个生产配置CX300（N916LF，序列号BT31C-0001）的首次飞行。这次飞行持续了近一个小时，包括爬升到2100米，操纵品质评估，稳定性和控制测试点，以及初始空速扩展，接着进行了多次进场和常规着陆。Beta还强调，ALIA CTOL（以及未来的ALIA VTOL）采用了Garmin最近推出的G3000 PRIME飞行面板。

  CX300（序列号BT31C-0001）在BETA位于佛蒙特州南伯灵顿的200000平方英尺生产工厂生产，该工厂于2023年10月开业。在完成ALIA CTOL后，美国联邦航空管理局（FAA）检查了飞机的安全性和合规性，授予Beta多用途特殊适航证书，用于实验研究与开发、市场调研和机组人员培训。

  Beta计划对飞机进行所需的50小时研发测试，然后才能过渡到市场调研或机组人员培训证书。这将使其能够在纽约州伯灵顿和普拉茨堡的运营地点之外飞行，并继续在飞机上培训更多的飞行员。

  BETA还在继续生产ALIA CTOL和ALIA VTOL配置的额外飞机，包括将在未来几个月交付给客户的飞机。这些将开始履行Beta与全球运营商的存款支持合同，包括新西兰航空、联合包裹服务企业（UPS）、联合治疗公司、Blade Urban Air Mobility、布里斯托、Helijet、LCI、美国空军和美国陆军。

  Beta计划在接下来的18-24个月内提高生产率。该生产设施每年可生产多达300架飞机。

  BETA于12月11日宣布，新西兰航空将收购一架技术演示飞机和几种充电解决方案，所有这些都将在2025年交付。该航空公司于2023年12月选择了ALIA CTOL作为其第一架电动飞机。这架演示飞机租期为六个月，将使新西兰航空公司能够在所有业务中进行区域内熟悉演习，包括飞行员飞行和实际机组人员活动，以期在2026年按计划开始服务。

  Eve总部在佛罗里达州墨尔本，是世界第三大飞机制造商巴西航空工业的美国eVTOL子公司。

  除了10月15日宣布的与巴西国家开发银行（BNDES）的8800万美元贷款协议，以支持在圣保罗陶巴特的飞机生产设施外，Eve还于10月30日宣布从花旗银行获得5000万美元贷款，以支持公司的飞机研发工作。有了这笔额外的贷款，Eve的第二季度预计流动性增加到4.8亿美元左右，再加上最近宣布的2024年7月来自全球工业公司和金融投资者的9560万美元股权融资。12月2日，Eve从BNDES气候基金获得了3500万美元的额外资金，用于进一步开发飞机。

  同样在10月30日，Eve宣布已选择巴西航空工业-CAE培训服务公司（ECTS）作为其eVTOL飞机飞行员、维修技术人员和地勤人员的培训提供商。这些服务将成为最近宣布的Eve TechCare的一部分，这是EVE的一体化服务组合。

  总部位于圣保罗Eve的直升机航班预订服务Revo及其母公司Omni Helicopters International Group（OHI）于11月4日宣布，作为在圣保罗发展AAMECO的战略合作伙伴关系的一部分，在圣保罗完成了一项城市空中交通模拟。该模拟利用了Revo的直升机和Eve的城市空中交通管理（ATM）软件解决方案Vector，对城市环境中eVTOL运营的管理和跟踪进行了建模，应用了应对各种情况所需的服务，包括出发和到达的延误、空域/天气限制以及飞往备用着陆地点的飞行偏差等。该模拟侧重于验证eVTOL飞机在投入到正常的使用中时和大规模高利用率用例中进行安全可靠运行所需的新交通管理服务。

  Eve还在11月4日宣布了一个重要的里程碑。巴西国家民用航空局（ANAC）发布了Eve eVTOL飞机适航标准的最终版本。最终适航标准的公布标志着EVE向eVTOL认证迈出了重要一步。

  12月4日，Eve宣布了直升机公司（Helicopters，Inc.）对多达50架飞机的意向书，以及服务支持和Eve的Vector城市ATM软件。这家总部在伊利诺伊州圣路易斯市中心机场的直升机运营商主要在美国30多个大都市地区运营用于电子新闻采集（ENG）的飞机。通过这一最新订单，Eve现在拥有近3000架飞机的意向书，这中间还包括几乎所有大陆的客户，这是AAM行业最大的预购订单。

  最后，12月11日，Eve宣布与全球最大的私人航空终端网络Signature Aviation签署了一份谅解备忘录，以研究生态系统要求及安全、高效和可扩展的AAM地面运营所需的地面服务。

  10月底，Joby接待了FAA和三个国际监督管理的机构的代表：英国民航局、日本民航局（JCAB）和澳大利亚民航安全局。收到FAA型号合格证后，Joby已向各监督管理的机构申请验证。为期一周的会议被称为“技术熟悉”，是验证飞机型号设计在国际市场上使用过程的正式组成部分。Joby的全球认证战略利用了FAA与包括这三个国家在内的全球数十个国家之间现有的双边航空安全协议。

  Joby于10月24日宣布，将以每股5.05美元的价格额外出售多达4600万股普通股，扣除费用后筹集约2.22亿美元。收益将用于资助其认证和制造工作，为商业运营做准备，以及一般运用资金和其他一般公司用途。

  10月31日，Joby在日本静冈的丰田东富士技术中心进行了首次国际展览飞行。参加演示的利益相关者包括丰田汽车公司董事长丰田章男和日本汽车工业协会的代表。

  飞行在富士山的视线范围内完成，并展示了其飞机的低噪音，这是第三架生产原型飞机（N542JX）。这次飞行突显了与丰田七年的合作，丰田一直通过提供其广泛的汽车制造和技术专长的见解来支持Joby。丰田工程师现在与Joby在加利福尼亚州的团队并肩工作，2023年，两家公司签署了一项长期协议，由丰田为Joby的飞机生产提供关键的动力总成和驱动部件。

  丰田已向Joby投资8.94亿美元，这中间还包括10月份承诺的5亿美元。Joby在其第三季度财务业绩中表示，其资产负债表中有7.1亿美元的现金和短期投资，不包括10月份筹集的2.22亿美元或丰田计划投资的5亿美元。

  Joby已完成了第一个FAA信息主要子组件，即飞机尾部，第四个生产原型即将完成，并将很快加入飞行测试计划。

  Joby于11月12日宣布，其合作伙伴Skyports已开始在阿联酋计划的迪拜空中出租车网络中建造四个Vertiport中的第一个。正如之前报道的那样，Joby于9月申请成为阿联酋第一家获得认证的空中出租车运营商。12月10日，Joby宣布与公务航空公司Jetex建立战略合作伙伴关系。Joby最初计划在中东各地的Jetex工厂安装充电系统。

  12月3日在另一个重要的里程碑中，Joby获得了美国联邦航空局颁发的飞行学院第141部证书。该证书使Joby航空学院可提供简化的飞行员培训，能够在商业空中出租车运营之前高效、经济地培养合格的飞行员。因此，未来的飞行员将能参加Joby航空学院的全套课程，这中间还包括私人飞行员、仪表评级、商业飞行员和认证飞行教练，为在Joby或其他航空运营商的职业生涯做准备。FAA还接受了Joby根据《联邦法规》第14篇第5部建立的空中作业自愿安全管理系统（SMS）。

  12月5日，Joby宣布已与美国空军完成了一项培训计划，内容涉及Joby电动飞机的维护。为期四周的项目在Joby位于加利福尼亚州马里纳的飞行测试和制造工厂进行，这是Joby与美国空军敏捷计划现有合同的一部分。该计划培训了几名美国空军服役人员，包括一名试飞员和飞机维护人员，了解检查和维护Joby电动飞机的具体细节。

  最后，在本期即将出版之际，Joby宣布，作为韩国K-UAM大挑战的一部分，它已在韩国高亨进行了演示飞行。Joby表示，这是第一家完成飞行的电动空中出租车公司，是韩国国土交通省（MOLIT）于2023年启动的官方计划的一部分，旨在支持空中出租车在韩国市场的商业化。Joby的第三架生产原型飞机（N542JX）从日本运往韩国参加此次活动，丰田标志的贴花被Joby的韩国合作伙伴SK电信的标志所取代。Joby作为“K-UAM梦之队”的一员参加了大挑战赛，该联盟包括SK电讯、韩华系统、TMAP和运营韩国大多数机场的韩国机场公司。

  总部位于德国慕尼黑的Lilium于10月底申请了类似于美国第11章破产保护的“自我管理”。这是必要的，因为德国议会的预算委员会拒绝批准5000万欧元的贷款担保，这是私人筹资的条件。

  Lilium于11月6日宣布，已任命全球四大会计师事务所之一的毕马威会计师事务所负责并购过程。自主管理下的初步破产程序是法院下令的重组程序，旨在保护企业。管理层在重组专家的支持下，继续负责并领导企业完成程序。尽管一些不太关键的业务已经关闭，但Lilium仍在向首飞迈进。

  前两架Lilium喷气式飞机目前正在总装线上，第一架飞机（MSN1）最近完成了最初的低压通电里程碑（在9月高压通电之后），并将进入地面测试阶段。首次载人飞行计划于2025年初进行。第三架飞机（MSN 3）的机身和机翼分别在西班牙航空结构供应商Aciturri和Aernnova进行组装。10月底，Lilium将其完全组装好的、不符合飞行标准的Lilium Jet机身（MSN 1）移入静态试验台进行结构测试。

  12月5日，Lilium宣布其涵道风扇技术的测试正在推进，其最终的几个“电动发动机”配置现在已经建成并正在并行测试。发动机已经积累了几个小时的巡航速度运行时间，每秒收集10000个数据点。Lilium团队还使用有代表性的Lilium Jet推进安装系统和电机对推进矢量系统来进行了测试，包括伺服执行器和伺服控制单元，以及对发动机叶片拆卸事件的初步内部测试。

  Lilium还成功完成了起落架跌落测试。跌落测试是飞行安全计划的重要组成部分，也是Lilium喷气式飞机的认证信用。MA集团于11月在意大利那不勒斯的工厂进行了最新的前起落架触地跌落测试。

  EASA最近还进行了第二次常规Lilium设计组织批准（DOA）审计，确认Lilium组织继续按照欧洲航空安全管理局的规定开展工作。与此同时，Lilium的飞行测试团队自2022年以来一直与英国航空软件专家myairops合作。两家公司现已扩大合作，定制其软件解决方案，以满足Lilium马上就要来临的飞行测试需求。现在将实施一种软件解决方案，用于管理飞行和飞机维护操作，包括为Lilium Jet购买者规划、调度和跟踪飞行、工作订单规划和维护事件调度。

  Lilium的订单目前共有108架确定订单和预订，82架可选，以及近600架谅解备忘录下的飞机；破产程序导致ASL集团取消了六项保留。订单来自美国、南美、欧洲、亚洲和中东的运营商。Lilium的最大股东是总部在中国深圳的腾讯，该公司是世界上最大的多媒体和视频游戏公司之一，据报道拥有24%的股份。

  2024年底来自欧洲和北美的投资者已同意收购eVTOL飞机开发商Lilium的运营资产。Lilium于12月24日宣布与Mobile Lift Corporation达成协议，同时也证实了12月20日解雇所有员工的报道。进入1月份eVTOL飞机开发商Lilium的一些员工已被召回工作，随着这些资产的所有权转移预计将于1月31日完成，以前作为MUC Mobile Uplift Corporation运营的新投资者集团已更名为Lilium Aerospace。

  总部位于英国布里斯托尔的Vertical于11月12日首次进行了有人驾驶无约束飞行，使用了其更先进的第二台VX4原型机（G-EVTA），首席试飞员Simon Davies在驾驶舱内。 在9月份完成了20次有人驾驶的系留测试后，这是四个测试阶段中的第二个，将扩大飞行测试范围，此前英国民航局（CAA）扩大了Vertical的飞行许可。

  11月12日，Vertical航空还推出了“Flightpath 2030”，这是Vertical在开拓电动航空的同时引领市场的战略。该战略阐述了如何从原型转向生产，以及如何向市场交付最安全、最通用的飞机，为2028年之前的未来认证里程碑设定了积极的目标。

  同样重要的是，Vertical于11月20日宣布，已与长期投资者Mudrick Capital Management达成全面融资协议，总额为1.8亿美元。这包括2500万美元的前期股权承诺和2500万美元对未来融资轮的支持，以及1.3亿美元的债务转换为股权，“大幅度的降低了我们的资产负债表杠杆率，并提供了未来的稳定性。Mudrick剩余的可转换票据也将有一个固定的转换价格，为未来的融资带来了确定性。这些条款还为Vertical提供了延长至2028年的贷款偿还期，通过其认证计划提供了稳定的保障。与从国外获得融资相反，Vertical强调了这一“英国的新承诺”。

  阻碍Vertical筹集更多资金的一个主体问题是该公司创始人斯蒂芬·菲茨帕特里克（Stephen Fitzpatrick）与穆德里克资本（Mudrick capital）之间的纠纷，后者拥有该公司70%的控股权。在Jason Mudrick的带领下，这家投资公司在2021年10月向Vertical延长了最初的生命线，当时它同意以可转换票据的形式提供1.92亿美元的资金，这些债务能转换为股票。问题就在于穆德里克投资的转换率和到期率。这样一些问题得到了解决，菲茨帕特里克的股份减少，从其他投资者那里筹集资金的能力增强。

  近日，Vertical Aerospace已完成了最新一轮融资，超过7500万美元的目标，当时股东批准了由其主要债权人Mudrick Capital支持的新一轮公开募股。1月24日晚，英国eVTOL飞机开发商宣布，在扣除约600万美元的承销成本和另外的费用之前，本轮融资筹集了9000万美元。除了来自Mudrick Capital的2500万美元外，新资本还包括来自新投资者的6000多万美元。

  与Lilium一样，Volocopter也未能成功寻求州或联邦贷款担保，以支持其在德国的发展。 11月，Volocopter宣布，其新任首席财务官（CFO）将由Lilium前首席财务官Oliver Vogelgesang担任。

  彭博社于11月12日爆料称，吉利正在就收购Volocopter进行深入谈判，以使其免于破产。吉利是瑞典汽车制造商沃尔沃的主要股东，于2019年首次投资Volocopter，并宣布成立一家合资企业，在中国生产和运营Volocopter设计。

  彭博社的消息人士称，吉利希望能够通过领导一个财团，注入约9500万美元的新资本，以换取约85%的所有权，从而获得Volocopter的多数股权。这表明吉利的估值约为1.1亿美元，比2022年的19亿美元下降了94%。投资者财团的一部分将是德国实业家格哈德·斯特姆的家族办公室。

  据报道，吉利的计划是，德国布鲁赫萨尔总部将继续开发和认证其双座VoloCity eVTOL，但Volocopter正在考虑将其未来飞机的制造转移到中国。吉利还一直在中国以其Aerofugia品牌开发自己的eVTOL飞机。

  彭博社报道称，Volocopter拒绝置评，但据报道也在与其他公司做谈判。据报道，Volocopter认证的延迟是由于EASA要求双座飞机达到与客机相同的安全水平。大量的冗余导致重量增加，需要更大的螺旋桨和新的电动机进行资格认证。11月18日，《航空国际新闻》报道称，这将EASA认证推到了2025年，只是“最近几周才收到改进的电机。

  11月20日，Volocopter公布消息称，它已经在布拉格的捷克航空航天研究中心（VZLU）完成了VoloCity发动机和螺旋桨的50小时风洞测试。这些和其他核心部件一定要符合EASA的SC-VTOL和SC-EHPS对耐用性和性能的专用条件要求。该测试在组件上部署了现实（甚至可能更高）的负载，以测试其在生命周期内的结构完整性。

  另外，Volocopter完成了对最新螺旋桨设计的初步冲击测试，作为其认证路线图的一部分。EASA代表观察了测试，在此期间测试了几种冲击条件，包括具有最高冲击能量的最关键测试。Volocopter指出，它有自己的内部旋转塔系统，允许工程师定时进行测试活动，以支持开发和认证活动。

  在进行飞行测试的同时，生产团队正在进行第四和第五架VoloCity原型机的最终组装。最终，在12月13日，Volocopter宣布已正式完成从EASA获得型号认证所需的75%的审核。成功通过了部分电推进系统（EPS）审核，EASA团队也在现场。像这样的关键系统要接受开发保证审计，表明软件、硬件和系统是按照适航要求开发的。完成四分之三的必要审核对Volocopter来说是一个重大的胜利，因为它使Volocopter更接近成为第一个拥有EASA认证飞机的eVTOL设计师和开发商，为全球扩张铺平了道路。

  与此同时，最初的双座VC200，世界上第一架全尺寸载人多旋翼原型机，在慕尼黑德意志博物馆永久展出。为表彰Volocopter创始人Stephan Wolf和Alexander Zosel在电池电动航空领域的开创性贡献而举行的仪式。

  与此同时，德国法院指定的管理人Tobias Wahl正在为2024年底申请破产的德国eVTOL整机Volocopter寻求财务支持。根据破产法，Volocopter的员工仍旧能在该公司的双座VoloCity飞机上工作，预计将在2月底之前继续努力争取新的所有权。

  Wisk于10月30日在社会化媒体上公布消息称，美国联邦航空管理局威廉·J·休斯先进航空航天中心的代表访问了其位于加利福尼亚州山景城的总部。Wisk 宣布了一项联合研究计划，重点是将AAM运行安全地整合到国家空域系统（NAS）中。 具体而言，他们将评估远程监督的eVTOL飞机运行。

  Wisk正在与波音公司的全资子SkyGrid合作，作为其第三方服务提供商（TSP）。这项联合研究将帮助Wisk评估远程监控飞机（包括即将推出的第6代eVTOL）如何在先进的模拟环境中在当前的仪表飞行规则（IFR）下与空中交通管制一起安全运行。

  Wisk与美国联邦航空管理局技术中心合作，利用先进的空域模拟能力进行飞行员在环和控制器在环测试。这项研究为NAS中AAM运行的安全集成提供了潜在的解决方案，为所有空域用户的安全和效率开辟了新的机会。

  Wisk于11月12日宣布，FAA已为其自主飞机发布了第二阶段G-1问题文件，其中规定了其FAA型号认证所需的具体适航标准和环境规则。

  11月21日，Wisk与昆士兰州最大的企业和通用航空机场Archerfield机场签署了战略联盟协议。机场距离布里斯班中央商务区11公里，位于2032年布里斯班奥运会的三个区域之间。谅解备忘录将支持机场电气化和别的方面的合作，以支持AAM的运营。