EOS 5D Mark III和EF 85mm f/1.2L II USM的组合能拍出很好的飞机相片。在夜间拍照也能取得1/125秒的快门着实令人惊奇。逾越肉眼所能观察到的作用，可谓揭开了飞机拍照新的一幕。

　　由于鱼眼镜头离被摄体很近，所以拍照瞬间的掌握将决议胜败。快门时滞的改进和约100%视界率的光学取景器使高难度的拍照变得简略。

　　多重曝光拍照起飞预备中的B737。第一张缩小光圈正常拍照，第二张用最大光圈违背焦点使图画虚化并组成。这样灯火就变成很大的圆点，相片更多姿多彩。

　　拍照起飞着陆的飞机和地上时，根本构图原则是将飞机放在画面中上部，地上放在画面下部1/3到1/4处。相片拍照了飞机的正前方和正后方，将其置于画面中心偏上方。从旁边面拍照飞机显得较小时，在飞机前方预留空间能取得安稳的构图。EOS 5D Mark III光学取景器内有网格线显现，便于查看并批改地上的歪斜程度。别的，视界率约100%的光学取景器能查看画面四周是否有剩余的景象，有利于谨慎的构图。

　　飞机拍照中需求留意1天中4个时间段的光线特色。“清晨黄昏”、“上午下午”、“正午”和“夜间”。清晨黄昏能拍出具有戏剧性作用的著作，上午下午合适写实拍照，正午时飞机旁边面没有光线，能够将太阳放入画面中拍成剪影，夜间就像在人工光源下拍照夜景相同，依据光线的改变调整拍照办法。拍照夜景时要尽量归入更多的机场灯火和飞机防撞灯火。捕捉机体下部的赤色防撞灯点亮的瞬间也只要改进了反响功用的EOS 5D Mark III才干做到。

　　原则上拍照飞机要运用手动曝光。晴天顺光时的白色客机以F6.7、1/1000秒(ISO 100)，战斗机等灰色机体以F8、1/1000秒(ISO 200)为规范，依据机体的色彩和光线EV为单位做调整。对焦时运用61点主动对焦的人工智能伺服主动对焦。从EOS-1D X移植来的高速高精度主动对焦合作高功用的EF镜头根本不会脱焦。不过在夜间为了拍照愈加准确，我对机场跑道一端的灯预置焦点。白平衡在白日设置为“日光”，日落30分钟天彻底变黑后设置为“3000K”烘托出夜的气氛。

　　飞机这样的被摄体体积很大，所以会常常运用61点主动对焦，有时也会运用区域主动对焦。这时运用自定义操控按钮功用，让相机反面的多功用操控钮直接挑选主动对焦点，从而使区域主动对焦的对焦区域也可直接挑选。手持远摄镜头拍照时手一定要保持安稳，不能够进行更多的操作，仅用大拇指就能操作十分重要。